будущее киевского метр

Несмотря на свои размеры уже впечатляют, будущее киевского метро требует, чтобы он почти вдвое в длину 2030-35. В настоящее время несколько проектов по:
Карта планируемое расширение киевского метро.

1. В Голосеевских-Teremky расширение, которое первоначально было запланировано на 1990-х годов, но сокращение предпочтение развитию за Syretsko-Pecehrska линия будет продлить Куреневско-Красноармейской в Киеве в юго-западных районов Голосеевских и Teremky. На первом этапе находится в стадии строительства и будет завершен к концу десятилетия (2009-10). Последующее расширение не объявлены, но будет состоять из двух ветвей с пятью станциями в общем объеме.
2. В Podilsko-Voskresenska линии. Пожалуй, одной из самых масштабных проектов, но, тем не менее, очень важно одно, четвертое направление Киевское метро свяжет северные районы Troieschyna левый берег с будущим бизнес-центром Trukhaniv острова на Днепре, а оттуда она будет продолжать в Подольском районе. Это этап, который в настоящее время в стадии разработки, как река имеет важное значение и будет, как и в двух предыдущих случаях, оба автомобиля и метро. Однако линия будет продолжаться на восток вдоль северного склона в Starokyivska Гора, а также в северо-центральной части Киева, где он станет юг и достичь Киев Пассажирский вокзал. При этом она будет предлагать переводы всех трех линий метро, и тем самым облегчить чрезмерно перегруженных передачи точек в центре города. В радиусе Voskeresenky является последним этапом, который планируется приведет линию в Киев в аэропорту Жуляны и жилых районов на пути туда. Считается, что этот проект первой части его открыть около 2015 будет завершен в течение 10 лет к 2025 году.
3. Дарницкого продлении действия Syretsko-Печерской линии, будет продолжаться от существующей станции Бориспольская и повернуть почти на 90 градусов в направлении northwestwards нового Дарницкого железнодорожного вокзала, соединяющих жилой район в период строительства, чтобы завершить к 2020 году.
4. Vynohradar продление на противоположном конце этого архитектуры Syretsko-Pecherksa три станции продление на Vynohradar в районе Северо-Западной Киеве утвержден, и будет завершена к 2015-20 транспорт в Киеве
5. Левобережная линия. В северной части пятой строке системы в настоящее время уже существует в рамках киевского трамвая, однако это потребует конверсии и будет temporarly в ведении Podilsko-Voskresenska Строка в качестве филиала. строительства метро В конце концов на юг продление начнется, что будет следовать вдоль левого берега Днепра в районе Южного Осокорки, это будет последний проект в метро, которое предусмотрено в настоящем плане Железные дороги расширения и не ожидается, будет завершена до конца 2030-м годам .

Если все это будет завершено метро увеличится с нынешних 45 станций примерно до 100, которая будет включать в себя ряд призраков станций на Syretsko-Печерской линии. перевозки Киева В более отдаленном будущем, как ожидается, что быстрый транзит будет развиваться далее, включая поверхности кольца железной дороги, которая пойдет вокруг Киева и быстрый обмен с железнодорожным Аэропорт "Борисполь".

строительства метро в Киеве

Сюжет для быстрого транзитной системы в Киеве начало в 1916, когда бизнесмен из русско-американской торговой корпорации попытался собрать средства для строительства спонсор метро в Киеве, который ранее был инициатором город Российской Императорской быстрого транзита, как открытие из первых российских трамвайных систем. После падения царского правительства гетмана Скоропадского было также много заинтересованных в построении системы, но после падения в Hetmanate осенью 1918 года Украина ввергнута в хаос гражданской войны, и проект был заморожен навсегда.

После победы большевиков в России гражданская война, Киев стал лишь провинциальный город и не крупномасштабных предложений по улучшению города были взяты. 46 станций в киеве Два десятилетия спустя все это изменилось, когда в 1934 году, столица Украинской ССР была перенесена из Харькова в Киев. В 1936 году Президиум Киевского Муниципального Советского проанализировал первый доклад Московского института инженерного транспорта предлагает подземные системы для восстановления новой столицы. Фонд уже выделил для планирования развития, но оно было прекращено в 1938 году при подготовке к Второй мировой войны стала одной из приоритетных задач.
Вид на левый берег поверхности продлении

После ужасных разрушений, жертвами которых в городе во время войны, массовые реконструкции был открыт в столице третий по величине город в СССР. На этот раз в метро был в этом плане, и строительство началось в августе 1949 году. Одиннадцать лет спустя первого этапа 5.2 километра от Вокзальной до Днепра.

Эти пять станций сформирована центральная часть того, что в настоящее время известен как Sviatoshynsko-Brovarska линия, которая проходит с запада на восток от города. Линия пересекла реку Днепр в 1965 году, через недавно построенный мост Метро и пошел с востока на крупных жилых районах строится на левом берегу реки, с последующим расширения в 1968 и 1971 годах. В то же время она распространена на западе Киева жилых районов Sviatoshyn и Bilychi в три этапа в 1963, 1971 и 2003 годах.

Строительство второй линии началось в начале 1970-х годов и первые три станции были открыты в 1976 году. Что стало известно, как Куреневско-Красноармейской линии продолжали расширяться. В два этапа (в 1980 и 1982) оно достигло "Оболонь", а затем крупнейший жилой район, в северной части Киева. В то же время продолжение строительства на юго-западе с новыми станциями добавил в 1981 и 1984 годах.

Строительство третьей, Syretsko-Печерской линии началось в 1981 году за первые три сегмента станции в открытый в 1989 году в центре Киева. По северо-запад-юго-востоку оси, в 1991 году он продолжал вплоть до левого берега Днепра, и к 1992 году перешли реку и продолжил в быстро развивающихся Позняки и Kharkivskyi жилых районов, которые он достиг в 1994 году. В середине конце 1990-х годов началось строительство расширения для пожилых Сырец район на северо-западе направлении со станциями открытия в 1996, 2000 и 2004 годах. Кроме того, некоторые из промежуточных станций были намеренно оставили незавершенными и открыл позднее: Печерская (открыта в 1997 году) и Vyrlytsia (в 2006 году).

метро В Киеве

Архитектура
Plosha Льва Толстого
Палац Спорту
Героев Днепра
Почтовая площадь

Как и все системы метро в бывшем Советском Союзе, которые известны своими яркими и красочными декорациями, в Киеве не является исключением. Первоначально станций первой очереди являются детально украшали, показывая послевоенной сталинской архитектуры сочетаются с традиционными украинские мотивы. Однако, так как станции были построены в то время, когда богато украшенные сталинистской функция уже видели, как ничего, кроме дополнительных, станций второй этап, который открылся в 1963 году был аскет и строгий внешний вид. Функциональность стало наиболее важным фактором в более новых конструкций, а также станции построены в то время были почти идентичны сохранить дизайн плитка структур и столба клепка материала. Только в 1970-х годов сделал декоративные архитектуры начала сделать быстрое восстановление. Станция построена в 1980-х годов свидетельствуют о более новаторский дизайн по сравнению со станциями в других городах бывшего СССР.

Кроме того, некоторые из старых станций претерпели модернизацию освещения и ремонт некоторых декоративных материалов. После провозглашения независимости Украины после распада Советского Союза в 1991 году, некоторые из советских символов изначально включены в декор были адаптированы к современности или удаляется полностью изменяя архитектурную композицию из этих станций, в результате чего они теряют часть своего первоначального блеска.



Использование русского и украинского языков в киевском метро могут быть приняты в качестве хорошей иллюстрацией лингвистической политике Советского Союза и Украины. Когда метро была открыта в 1960 году, хотя многие работники и техническом уровне документов с использованием русского, тем не менее, все знаки и объявления, используемых исключительно украинским. Близость языков не позволяет для каждой станции есть русский перевод, и они часто на русском языке, литературе и средствах массовой информации. Однако некоторые украинские названия станции отличаются от российских, и для обозначения этого, эти участки были полу-перевод на русский язык, эффективно сочетание украинского слова в Российской грамматике. Примеры этого включают Октябрьская и Красноармейская (позднее переименован в Beresteiska и, соответственно, "Палац" Украина), который в переводе на русский язык станет Октябрьская и Красноармейская. Имена были, а учитывая, как Zhovtnevaya и Chervonoarmeiskaya.
Знаки в метро с современной украинской имена

В течение 1980-х годов, отчасти из-за Shcherbytsky в постепенной русификации кампании, и отчасти в Киеве становится все больше русскоязычных, в метро начали меняться, а. Несмотря на то, что станции сохранили свои первоначальные названия украинского на вестибюли, русский появился вместе с украинской на стенах, и заменить в украинском знаки и голосовые объявления. Станции, которые были открыты в течение этого периода до сих пор украинские имена появляться вместе с российским по стенам, но теперь все украшения, в которых были включены лозунгами, стал двуязычным а. Также в течение этого времени, уникальная практика смешивания украинского на русский язык был удален, и тех, выбранных участках были названы в стандартном русском переводе.

Во время перестройки в конце 1980 года, двуязычие постепенно введен в знаки и голосовые объявления в поездах. До 1991 года это было сделано с украинской следующие русские, но после республики провозглашения независимости в августе 1991 года было изменено на украинском предыдущих российских. После распада Советского Союза в конце 1991 года, как знаки и голосовые объявления были изменены с двуязычию только украинские связи с Ukrainianization политики. Тем не менее, русские названия до сих пор используется в русскоязычной литературе, и некоторые документы, и некоторые из украшений еще функция двуязычных надписей.

В последнее время большинство пожилых признаки того, что Featured латинской транслитерации украинских имен Английский вместе с такими названиями, как "передача" или "выход" были заменены. Большинство из них в отдельности, бледнее шрифта.



Руководство

В Киеве метро находится в ведении государственных городского компания "Киевский метрополитен, который был приватизирован в начале 1990-х годов из министерства железнодорожного транспорта (формально известный как Киевский метрополитен Отсортированы Ленина, имени VILenina). Метро работает несколько тысяч рабочих в тоннель и слежения, станции и подвижной состав управления. Помимо того, что состояние автора на операцию, доход поступает от продажи билетов и от рекламы (контролируется дочерней компании Metroreklama), которые отображаются в большинстве станций. Метро здание организована дочерняя компания, которая выделяет Kievmetrostroy сегментов строительства отдельных бригад, которые несут ответственность за туннелем и строительства станции. Kievmetrostroy напрямую финансируется прибыли из метро, и со стороны государства. Большая часть государственных средств из киевского муниципалитета и дополнительных субвенций поступают из государственного бюджета непосредственно.

Качество

В целом состояние метро является удовлетворительным для большинства людей, и в некотором отношении, в связи с недавним резким изменениям, которые фактически заменяет многих западных городов. Например, акты вандализма и граффити, гораздо реже в Киеве. Общественный порядок в настоящее время поддерживаются с Militsiya (полиции) персонала на всех участках. Меры, принимаемые в настоящее время эффективно обеспечивают, что большинство алкоголиков и попрошаек находятся вне системы. В свете недавних террористических страхи, и все станции в настоящее время соответствуют CCTV камер наблюдения.

В подвижном составе часто отремонтированы и ремонт внутренних и внешних источников. Новые модели, закупаемых в то же время.

Существуют ограничения на размер багажа пассажиров, которые могут нести, и те, которые обязаны платить дополнительные сборы. Велосипеды и животных не допускается. До недавнего времени, любительская фотография была с неодобрением, и видео съемки остается незаконным. Положения, касающиеся инвалидов, до недавнего времени было не существует. Тем не менее, новые станции в настоящее время оснащены подъемниками и планы, направленные на модернизацию старых станций, как хорошо.

46 станций в киеве

В метро следующее стандартное советское треугольника три строки, шесть радиусов макета, что пересекается в центре, где станции строятся очень глубоко под землей, и потенциально может двойном качестве бомбоубежищ.


В настоящее время Есть 46 станций из которых почти половина приходится на глубокие уровне, и к югу от остальной поверхности. Бывший включает 20 станций, из которых 15 имеют пилон вид, 3 колонки типа и 2 станции настенной columned. Из 20bsub поверхности станции, 12 станций в столб-trispan типа, две боковые платформы столба би-пролетов, 5 еще одного свода, а еще один является асимметричным двухэтажных trispan. Кроме того, 6 станций, расположенных над поверхностью земли, из которых четыре являются поверхности уровня, а также две развязки. континентальный климатБольшинство станций имеют большой вестибюль, некоторые на поверхности уровня в то время как другие связаны с подземным метро.Географически В последнее время, доступ для инвалидов, которые ранее забывать, стал одним из важных вопросов, и все новые станции были построены необходимые положения.

Три двора предоставить в общей сложности 664 м. автомобили, которые составляют 131 поездные, что поездки на 58,8 км пути длиной перевозящих 1,6 млн. пассажиров, ежедневно с 6:00 до 0:00, когда в метро, открыта.

Цены на билеты

До 4 ноября 2008 года, цена составляла 0,5 грн. о городеЦена была увеличена до 2 гривни на 4 ноября. Цена такая же, независимо от их назначения, и можно перейти к практически любое место без выхода из метро. Пластиковые жетоны используются для турникетов, и жетоны можно приобрести у кассира на любой станции или, по крайней АТС машины, в которой обмен 1 и 2 гривны законопроекты в жетонов. В дополнение к жетоны на некоторых участках, некоторые из турникеты призваны принять 50 kopiykas монет. Ежемесячный метро проходит с магнитным строки доступны для частых пассажиров. Есть турникеты для чтения магнитных строка на каждой станции. Данная технология не была еще до совершенства, и это может потребовать нескольких повторных попыток билет следует читать - но эта система, как ожидается, заменит жетоны в будущем. Пожилые проходов, в особенности для тех, кто государственных пособий для свободного транспорта (например, пенсионерам) в обход турникетов вообще, показывая их социальных карт.
Пластиковые жетоны используются для турникетов, заменивший в 2008 году старая зеленого цвета, жетоны.
RFID карты

Новая система с RFID-карты на читателей и находится в стадии разработки. Предложение установить цены в зависимости от расстояния поездки, или время, проведенное в метро, в настоящее время обсуждается. Для этой цели, турникеты уже установлены возле выхода метро. При этом карты могут быть приобретены на неограниченное количество поездок в течение двух недель, месяц, год и оплачивается по каждому езды основе, с тем же ценам, жетоны.

Изначально метро ездить затрат 0,5 советских рублей (50 копеек), однако в 1961 году следующие советские деноминации, а в течение следующих 30 лет, ездить была установлена в размере (5 копеек). С 1991 года страна страдала от гиперинфляции цена постепенно выросла на 1996 до 30000 рублей (karbovanets), который составляет более 500000 раз, что это было в начале. После 1996 года деноминация 30000 рублей (karbovanets) стал 0,3 гривны (30 kopiyok), и с тех пор только один раз была цена возросла, к нынешним 50 kopiyok в 2000 году. Формально цена устанавливается Киевской городской администрации, при условии одобрения национального правительства. В ноябре 2008 года цена была увеличена до 2 гривны, что вызвало протесты людей. Антимонопольный комитет Украины принял решение снизить эту цену до экономически обоснованного 1,7 гривны с 23 января.

метро В Киеве

В Киеве метро (украинский: Київський метрополітен или Київське метро; русский: Киевский метрополитен, Киевское метро) является метро, что система является основой киевского общественного транспорта. Это была первая система быстрого транзита в Украине и третья, построенная в СССР (после Москвы и Санкт-Петербург Метро). Система осуществляет ежедневный 1,7 млн. пассажирских нагрузок, на долю которых приходится 34% от киевского общественного транспорта груза. В 2005 году общее число поездок превысило 600 млн. человек. Один из самых глубоких станций в мире, Арсенальная на 102 метров, находится в системе.

Киев Къıєвъ Kyjevъ