Сюжет для быстрого транзитной системы в Киеве начало в 1916, когда бизнесмен из русско-американской торговой корпорации попытался собрать средства для строительства спонсор метро в Киеве, который ранее был инициатором город Российской Императорской быстрого транзита, как открытие из первых российских трамвайных систем. После падения царского правительства гетмана Скоропадского было также много заинтересованных в построении системы, но после падения в Hetmanate осенью 1918 года Украина ввергнута в хаос гражданской войны, и проект был заморожен навсегда.
После победы большевиков в России гражданская война, Киев стал лишь провинциальный город и не крупномасштабных предложений по улучшению города были взяты.
46 станций в киеве Два десятилетия спустя все это изменилось, когда в 1934 году, столица Украинской ССР была перенесена из Харькова в Киев. В 1936 году Президиум Киевского Муниципального Советского проанализировал первый доклад Московского института инженерного транспорта предлагает подземные системы для восстановления новой столицы. Фонд уже выделил для планирования развития, но оно было прекращено в 1938 году при подготовке к Второй мировой войны стала одной из приоритетных задач.
Вид на левый берег поверхности продлении
После ужасных разрушений, жертвами которых в городе во время войны, массовые реконструкции был открыт в столице третий по величине город в СССР. На этот раз в метро был в этом плане, и строительство началось в августе 1949 году. Одиннадцать лет спустя первого этапа 5.2 километра от Вокзальной до Днепра.
Эти пять станций сформирована центральная часть того, что в настоящее время известен как Sviatoshynsko-Brovarska линия, которая проходит с запада на восток от города. Линия пересекла реку Днепр в 1965 году, через недавно построенный мост Метро и пошел с востока на крупных жилых районах строится на левом берегу реки, с последующим расширения в 1968 и 1971 годах. В то же время она распространена на западе Киева жилых районов Sviatoshyn и Bilychi в три этапа в 1963, 1971 и 2003 годах.
Строительство второй линии началось в начале 1970-х годов и первые три станции были открыты в 1976 году. Что стало известно, как Куреневско-Красноармейской линии продолжали расширяться. В два этапа (в 1980 и 1982) оно достигло "Оболонь", а затем крупнейший жилой район, в северной части Киева. В то же время продолжение строительства на юго-западе с новыми станциями добавил в 1981 и 1984 годах.
Строительство третьей, Syretsko-Печерской линии началось в 1981 году за первые три сегмента станции в открытый в 1989 году в центре Киева. По северо-запад-юго-востоку оси, в 1991 году он продолжал вплоть до левого берега Днепра, и к 1992 году перешли реку и продолжил в быстро развивающихся Позняки и Kharkivskyi жилых районов, которые он достиг в 1994 году. В середине конце 1990-х годов началось строительство расширения для пожилых Сырец район на северо-западе направлении со станциями открытия в 1996, 2000 и 2004 годах. Кроме того, некоторые из промежуточных станций были намеренно оставили незавершенными и открыл позднее: Печерская (открыта в 1997 году) и Vyrlytsia (в 2006 году).
Архитектура
Plosha Льва Толстого
Палац Спорту
Героев Днепра
Почтовая площадь
Как и все системы метро в бывшем Советском Союзе, которые известны своими яркими и красочными декорациями, в Киеве не является исключением. Первоначально станций первой очереди являются детально украшали, показывая послевоенной сталинской архитектуры сочетаются с традиционными украинские мотивы. Однако, так как станции были построены в то время, когда богато украшенные сталинистской функция уже видели, как ничего, кроме дополнительных, станций второй этап, который открылся в 1963 году был аскет и строгий внешний вид. Функциональность стало наиболее важным фактором в более новых конструкций, а также станции построены в то время были почти идентичны сохранить дизайн плитка структур и столба клепка материала. Только в 1970-х годов сделал декоративные архитектуры начала сделать быстрое восстановление. Станция построена в 1980-х годов свидетельствуют о более новаторский дизайн по сравнению со станциями в других городах бывшего СССР.
Кроме того, некоторые из старых станций претерпели модернизацию освещения и ремонт некоторых декоративных материалов. После провозглашения независимости Украины после распада Советского Союза в 1991 году, некоторые из советских символов изначально включены в декор были адаптированы к современности или удаляется полностью изменяя архитектурную композицию из этих станций, в результате чего они теряют часть своего первоначального блеска.
Использование русского и украинского языков в киевском метро могут быть приняты в качестве хорошей иллюстрацией лингвистической политике Советского Союза и Украины. Когда метро была открыта в 1960 году, хотя многие работники и техническом уровне документов с использованием русского, тем не менее, все знаки и объявления, используемых исключительно украинским. Близость языков не позволяет для каждой станции есть русский перевод, и они часто на русском языке, литературе и средствах массовой информации. Однако некоторые украинские названия станции отличаются от российских, и для обозначения этого, эти участки были полу-перевод на русский язык, эффективно сочетание украинского слова в Российской грамматике. Примеры этого включают Октябрьская и Красноармейская (позднее переименован в Beresteiska и, соответственно, "Палац" Украина), который в переводе на русский язык станет Октябрьская и Красноармейская. Имена были, а учитывая, как Zhovtnevaya и Chervonoarmeiskaya.
Знаки в метро с современной украинской имена
В течение 1980-х годов, отчасти из-за Shcherbytsky в постепенной русификации кампании, и отчасти в Киеве становится все больше русскоязычных, в метро начали меняться, а. Несмотря на то, что станции сохранили свои первоначальные названия украинского на вестибюли, русский появился вместе с украинской на стенах, и заменить в украинском знаки и голосовые объявления. Станции, которые были открыты в течение этого периода до сих пор украинские имена появляться вместе с российским по стенам, но теперь все украшения, в которых были включены лозунгами, стал двуязычным а. Также в течение этого времени, уникальная практика смешивания украинского на русский язык был удален, и тех, выбранных участках были названы в стандартном русском переводе.
Во время перестройки в конце 1980 года, двуязычие постепенно введен в знаки и голосовые объявления в поездах. До 1991 года это было сделано с украинской следующие русские, но после республики провозглашения независимости в августе 1991 года было изменено на украинском предыдущих российских. После распада Советского Союза в конце 1991 года, как знаки и голосовые объявления были изменены с двуязычию только украинские связи с Ukrainianization политики. Тем не менее, русские названия до сих пор используется в русскоязычной литературе, и некоторые документы, и некоторые из украшений еще функция двуязычных надписей.
В последнее время большинство пожилых признаки того, что Featured латинской транслитерации украинских имен Английский вместе с такими названиями, как "передача" или "выход" были заменены. Большинство из них в отдельности, бледнее шрифта.
Руководство
В Киеве метро находится в ведении государственных городского компания "Киевский метрополитен, который был приватизирован в начале 1990-х годов из министерства железнодорожного транспорта (формально известный как Киевский метрополитен Отсортированы Ленина, имени VILenina). Метро работает несколько тысяч рабочих в тоннель и слежения, станции и подвижной состав управления. Помимо того, что состояние автора на операцию, доход поступает от продажи билетов и от рекламы (контролируется дочерней компании Metroreklama), которые отображаются в большинстве станций. Метро здание организована дочерняя компания, которая выделяет Kievmetrostroy сегментов строительства отдельных бригад, которые несут ответственность за туннелем и строительства станции. Kievmetrostroy напрямую финансируется прибыли из метро, и со стороны государства. Большая часть государственных средств из киевского муниципалитета и дополнительных субвенций поступают из государственного бюджета непосредственно.
Качество
В целом состояние метро является удовлетворительным для большинства людей, и в некотором отношении, в связи с недавним резким изменениям, которые фактически заменяет многих западных городов. Например, акты вандализма и граффити, гораздо реже в Киеве. Общественный порядок в настоящее время поддерживаются с Militsiya (полиции) персонала на всех участках. Меры, принимаемые в настоящее время эффективно обеспечивают, что большинство алкоголиков и попрошаек находятся вне системы. В свете недавних террористических страхи, и все станции в настоящее время соответствуют CCTV камер наблюдения.
В подвижном составе часто отремонтированы и ремонт внутренних и внешних источников. Новые модели, закупаемых в то же время.
Существуют ограничения на размер багажа пассажиров, которые могут нести, и те, которые обязаны платить дополнительные сборы. Велосипеды и животных не допускается. До недавнего времени, любительская фотография была с неодобрением, и видео съемки остается незаконным. Положения, касающиеся инвалидов, до недавнего времени было не существует. Тем не менее, новые станции в настоящее время оснащены подъемниками и планы, направленные на модернизацию старых станций, как хорошо.
