будущее киевского метр

Несмотря на свои размеры уже впечатляют, будущее киевского метро требует, чтобы он почти вдвое в длину 2030-35. В настоящее время несколько проектов по:
Карта планируемое расширение киевского метро.

1. В Голосеевских-Teremky расширение, которое первоначально было запланировано на 1990-х годов, но сокращение предпочтение развитию за Syretsko-Pecehrska линия будет продлить Куреневско-Красноармейской в Киеве в юго-западных районов Голосеевских и Teremky. На первом этапе находится в стадии строительства и будет завершен к концу десятилетия (2009-10). Последующее расширение не объявлены, но будет состоять из двух ветвей с пятью станциями в общем объеме.
2. В Podilsko-Voskresenska линии. Пожалуй, одной из самых масштабных проектов, но, тем не менее, очень важно одно, четвертое направление Киевское метро свяжет северные районы Troieschyna левый берег с будущим бизнес-центром Trukhaniv острова на Днепре, а оттуда она будет продолжать в Подольском районе. Это этап, который в настоящее время в стадии разработки, как река имеет важное значение и будет, как и в двух предыдущих случаях, оба автомобиля и метро. Однако линия будет продолжаться на восток вдоль северного склона в Starokyivska Гора, а также в северо-центральной части Киева, где он станет юг и достичь Киев Пассажирский вокзал. При этом она будет предлагать переводы всех трех линий метро, и тем самым облегчить чрезмерно перегруженных передачи точек в центре города. В радиусе Voskeresenky является последним этапом, который планируется приведет линию в Киев в аэропорту Жуляны и жилых районов на пути туда. Считается, что этот проект первой части его открыть около 2015 будет завершен в течение 10 лет к 2025 году.
3. Дарницкого продлении действия Syretsko-Печерской линии, будет продолжаться от существующей станции Бориспольская и повернуть почти на 90 градусов в направлении northwestwards нового Дарницкого железнодорожного вокзала, соединяющих жилой район в период строительства, чтобы завершить к 2020 году.
4. Vynohradar продление на противоположном конце этого архитектуры Syretsko-Pecherksa три станции продление на Vynohradar в районе Северо-Западной Киеве утвержден, и будет завершена к 2015-20 транспорт в Киеве
5. Левобережная линия. В северной части пятой строке системы в настоящее время уже существует в рамках киевского трамвая, однако это потребует конверсии и будет temporarly в ведении Podilsko-Voskresenska Строка в качестве филиала. строительства метро В конце концов на юг продление начнется, что будет следовать вдоль левого берега Днепра в районе Южного Осокорки, это будет последний проект в метро, которое предусмотрено в настоящем плане Железные дороги расширения и не ожидается, будет завершена до конца 2030-м годам .

Если все это будет завершено метро увеличится с нынешних 45 станций примерно до 100, которая будет включать в себя ряд призраков станций на Syretsko-Печерской линии. перевозки Киева В более отдаленном будущем, как ожидается, что быстрый транзит будет развиваться далее, включая поверхности кольца железной дороги, которая пойдет вокруг Киева и быстрый обмен с железнодорожным Аэропорт "Борисполь".

46 станций в киеве

В метро следующее стандартное советское треугольника три строки, шесть радиусов макета, что пересекается в центре, где станции строятся очень глубоко под землей, и потенциально может двойном качестве бомбоубежищ.


В настоящее время Есть 46 станций из которых почти половина приходится на глубокие уровне, и к югу от остальной поверхности. Бывший включает 20 станций, из которых 15 имеют пилон вид, 3 колонки типа и 2 станции настенной columned. Из 20bsub поверхности станции, 12 станций в столб-trispan типа, две боковые платформы столба би-пролетов, 5 еще одного свода, а еще один является асимметричным двухэтажных trispan. Кроме того, 6 станций, расположенных над поверхностью земли, из которых четыре являются поверхности уровня, а также две развязки. континентальный климатБольшинство станций имеют большой вестибюль, некоторые на поверхности уровня в то время как другие связаны с подземным метро.Географически В последнее время, доступ для инвалидов, которые ранее забывать, стал одним из важных вопросов, и все новые станции были построены необходимые положения.

Три двора предоставить в общей сложности 664 м. автомобили, которые составляют 131 поездные, что поездки на 58,8 км пути длиной перевозящих 1,6 млн. пассажиров, ежедневно с 6:00 до 0:00, когда в метро, открыта.

Цены на билеты

До 4 ноября 2008 года, цена составляла 0,5 грн. о городеЦена была увеличена до 2 гривни на 4 ноября. Цена такая же, независимо от их назначения, и можно перейти к практически любое место без выхода из метро. Пластиковые жетоны используются для турникетов, и жетоны можно приобрести у кассира на любой станции или, по крайней АТС машины, в которой обмен 1 и 2 гривны законопроекты в жетонов. В дополнение к жетоны на некоторых участках, некоторые из турникеты призваны принять 50 kopiykas монет. Ежемесячный метро проходит с магнитным строки доступны для частых пассажиров. Есть турникеты для чтения магнитных строка на каждой станции. Данная технология не была еще до совершенства, и это может потребовать нескольких повторных попыток билет следует читать - но эта система, как ожидается, заменит жетоны в будущем. Пожилые проходов, в особенности для тех, кто государственных пособий для свободного транспорта (например, пенсионерам) в обход турникетов вообще, показывая их социальных карт.
Пластиковые жетоны используются для турникетов, заменивший в 2008 году старая зеленого цвета, жетоны.
RFID карты

Новая система с RFID-карты на читателей и находится в стадии разработки. Предложение установить цены в зависимости от расстояния поездки, или время, проведенное в метро, в настоящее время обсуждается. Для этой цели, турникеты уже установлены возле выхода метро. При этом карты могут быть приобретены на неограниченное количество поездок в течение двух недель, месяц, год и оплачивается по каждому езды основе, с тем же ценам, жетоны.

Изначально метро ездить затрат 0,5 советских рублей (50 копеек), однако в 1961 году следующие советские деноминации, а в течение следующих 30 лет, ездить была установлена в размере (5 копеек). С 1991 года страна страдала от гиперинфляции цена постепенно выросла на 1996 до 30000 рублей (karbovanets), который составляет более 500000 раз, что это было в начале. После 1996 года деноминация 30000 рублей (karbovanets) стал 0,3 гривны (30 kopiyok), и с тех пор только один раз была цена возросла, к нынешним 50 kopiyok в 2000 году. Формально цена устанавливается Киевской городской администрации, при условии одобрения национального правительства. В ноябре 2008 года цена была увеличена до 2 гривны, что вызвало протесты людей. Антимонопольный комитет Украины принял решение снизить эту цену до экономически обоснованного 1,7 гривны с 23 января.

пассажиры прибывают в Киев

Воздушные пассажиры прибывают в Киев с помощью одного из двух аэропортов: в аэропорту "Борисполь", которая обслуживает многие международные авиакомпании, а также небольших аэропорта Жуляны, выступающей в основном внутренние рейсы и рейсы ограничены в близлежащие страны. В международном пассажирском терминале на Борисполь является небольшой, но современный, развивается в 2006 году. Существует отдельный терминал для внутренних рейсов в нескольких минутах ходьбы. Пассажиров, вылетающих в другие страны, из Украины, как правило, путешествуют по "Борисполь", а в других аэропортах в Украине, таких как Донецк, Симферополь, Одесса, обеспечивают очень ограниченные международные связи. Существует также Гостомель грузового аэропорта в Киеве в северо-западном пригороде Гостомельского.

Киев является заметным в мире авиационной промышленности, как в штаб-квартире для самолетов Ан-производственной компании.

Киев Железные дороги

Железные дороги Киев основной режим междугородних перевозок. В городе имеется развитая железнодорожная инфраструктура, включая дальних пассажирских станций, 6 грузовых станциях, депо, а также ремонтом помещений. Тем не менее, эта система все еще не может удовлетворить спрос на пассажирские перевозки. В частности, Киев Пассажирский вокзал является единственным городом дальнего пассажирского терминала (вокзал).

Строительство ведется по превращению большого Дарницкого железнодорожного вокзала в левобережной части Киева на дальних пассажирских узла, который может облегчить движение на центральном участке. Мосты через Днепр являются еще одной проблемы, ограничивающие развитие городской железнодорожной системы. В настоящее время только один железнодорожный мост из двух доступных для интенсивного движения поездов. В новом сочетании авто-железнодорожного моста находится в стадии разработки, в качестве части Дарницкого проекта.

Пригородные перевозки Киева

Пригородные перевозки предоставляемые автобусы и малой дальности поездов (elektrichkas). Есть несколько автобусных станций на территории города обеспечения пригородных перевозок. Частные микроавтобусы (marshrutkas) обеспечивает более быстрое и частое пригородной службе, в настоящее время победы в конкурсе в отношении больших автобусов.

Elektrichkas обслуживаются в государственной собственности Ukrzaliznytsia компании. В пригородных поездов быстро, и unbeatably безопасные с точки зрения дорожно-транспортных происшествий. Но поезда не являются надежными, поскольку они могут не значительно отстает от графика, не может быть безопасным с точки зрения преступности и elektrichka автомобили плохо сохраняется и переполнены в часы пик.

Есть 5 направления из Киева:

* Нежин (северо-восточный)
* Hrebinka (юго-восточный)
* Мироновка (южный)
* Фастов (юго-западная)
* Коростень (западная)

Более десятка остановок находятся на территории города позволит жителям различных районов для использования в пригородных поездах.

Ранее обширные riverboat службы вдоль Днепра посвященный Метеор "и" Ракета теплоход судов не имеется, ограничивающие Киева речного транспорта для грузовых и экскурсии лодки и частных прогулочных судов.

Общественный транспорт в Киеве

Общественный транспорт в Киеве включает в метро (подземная), автобусов, троллейбусов и трамваев. В государственной собственности и эксплуатируемых Киевский метрополитен является самым быстрым, самым удобным и недорогим сеть, которая охватывает большинство, но не все из этого города. В метро постоянно расширяется в направлении города для удовлетворения растущего спроса, в то время как в других видах общественного транспорта не в том, что в хорошем рабочем состоянии. В частности, общественный автобус службы ненадежной графику. Общественная электрических троллейбусами и трамваями линий являются более надежными, но в возрасте от оборудования и средств. Исторический трамвай системы, которая когда-то было хорошо сохраняется и широко используемым методом транспорта, в настоящее время постепенно прекращено в пользу автобусов и троллейбусов.

Один уникальный вид общественного транспорта Киева является фуникулер, который поднимается на крутой правый берег Днепра. Она перевозит пассажиров 10,000-15,000 ежедневно.

Все государственные автомобильные перевозки в Киеве находится в ведении Организации Объединенных Киевпастранса [12] муниципальной компании. Это в значительной степени субсидируется города, как больших групп пассажиров (пенсионеры и т.д.), предоставляются бесплатные услуги по ее линии.
Трамвай в Киеве.

В Киеве общественному транспорту система использует простой тарифной системы, независимо от расстояния поездки: билет на наземный транспорт необходимо приобретать каждый раз, когда на борт транспортного средства. Скидка проходит доступны для классов школ и студентов вузов. Пенсионеры пользоваться общественным транспортом бесплатно. Ежемесячно проходит, которые продаются по цене от 60 аттракционов, имеются также во всех комбинациях общественного транспорта: метро, автобуса, троллейбуса, трамвая.

Недавно частных микроавтобусов, marshrutkas, появились на улицах Киева. Они обеспечивают хороший охват небольших жилых улиц и удобный маршрут. Микроавтобусы принимать меньшее количество пассажиров, запустить быстрее, остановки по требованию и являются более доступными, хотя и с увеличением частоты несчастных случаев. Цена билета и маршрут частных микроавтобусов регулируются правительством города, а стоимость одной ехать, а выше, чем на государственных автобусах, по-прежнему намного ниже, чем в Западной Европе.

На рынке такси в Киеве экспансивного но должным образом не регламентировано. В частности, на такси, стоимость проезда за километр, не регулируется. Существует сильная конкуренция между частными такси. Многие позволяют планировать пикап по телефону. Кроме того, он является довольно распространенным на местный уровень с автомобиля (или даже люди из других регионов Украины) предоставлять услугу такси на разовой основе, в целом на собирание людей ищет такси на дорогах. Дорожные пробки и отсутствие мест для стоянки автомобилей все больше проблем для служб такси в Киеве. Нынешние правила позволяют парковки на тротуарах, которые пешеходов может оказаться неудобным.